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【壮丽70年 奋斗新时代】苏家屯火车站:百年老站的沧桑巨变

2019-09-08 15:47  来源:威尼斯人网站官网  
作者:刘芳宜
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  从简易驼峰到自动化驼峰,从手扳道岔到计算机联锁,从传统人工作业到信息化技术应用,中国铁路沈阳局集团有限公司苏家屯站经过70年艰苦努力、顽强拼搏,打胜了一场又一场攻坚战役,创造了一个又一个辉煌成绩,确保了运输效率不断攀升,安全生产持续稳定。

  苏家屯站始建于1902年8月,距今已有117年历史。她是中国近代史的缩影,是中国铁路编组站发展的见证。她伴随着新中国的成长,从贫穷走向富强。

  苏家屯站位于沈大、沈丹、苏抚3条干线的交会处,是特等编组站,更是沈阳铁路的重要交通枢纽。该站设有两座自动化驼峰、配备10台调车机,主要承担威尼斯人网站官网区域车流疏解任务。该站最高日均办理列车辆数23812辆,单日最高办理列车辆数达28275辆。

  新中国成立初期,硝烟褪尽的苏家屯站驼峰失灵、信号缺失,一片废墟。在第一任站长带领下,职工主动献纳器材,修复线路、设备,迅速恢复了正常运输。抗美援朝期间,苏家屯站在困境中起步,在当时简陋的设施条件下,努力承担运输发展重任,作出了突出贡献,逐步成为全路大型编组站。1952年,苏家屯站开创了著名的“南下蛋”“北捎脚”“快速列车”作业法,月中转时间完成4.7小时,比计划压缩0.5小时,对完成铁路运输生产任务起到较大推动作用。1958年4月,苏家屯站仅用8小时,在上、下行修建成两座土驼峰(东风、跃进),使列车解体时间缩短一半,运输效率大幅提升。

  上世纪60年代,苏家屯站建成苏北上行三级三场的机械化驼峰编组场,修筑了高4.67米和4.71米的两座驼峰,安设三级风压减速器和电控转辙机,实行电气集中控制,昼夜改编能力达4000辆,成为全路第一个机械化驼峰编组站。70年代,苏家屯站建成下行到达场,苏北下行站场形成到达、编发纵列式机械化驼峰编组场和苏北下行场信号、道岔联锁改成进路继电设备,全站接发列车实现了电气集中,日均办理1.2万辆。80年代,该站下行增设出发场,上、下行编组场各建成两座灯桥,建成“两台三线”防雨中转零担货物作业区,装卸作业实现机械化,成为威尼斯人网站官网最大的零担货物中转站。90年代,该站先后完成上行编组场自动化改造和信息处理工程、驼峰线束的改造,在12条线路上安装了点连式调速系统;上行峰尾非集中道岔改为电气集中,日均办理货物列车出发195列、到达195列,最高日均办理列车辆数达16247辆。本世纪初,苏家屯站上行自动化驼峰FTK控制系统升级为FTK-3控制系统;上、下行到达场进场线咽喉区设置超限超偏载检测仪、车号识别系统;完成上行自动化驼峰系统升级,实现自动测速、测重、测长、溜放速度进路控制。

  “随着时间的推移,车站设备开始变得陈旧,运输能力与工作量、安全与效率矛盾逐渐显现。过去,列车到达、解体、编组、出发环节完全是人工作业,强度大、风险高、效率低,推进信息化编组站建设一直是苏家屯站干部职工的梦想。”苏家屯站下行车间调车长许永生说。2012年,苏家屯站在全路率先进行既有编组站综合自动化(CIPS)改造。车站以前瞻性思维,根据设备条件、作业组织框架和预期发展目标,提出400余项本土化改造意见,全程参与CIPS改造,从概念设计、功能研发到系统应用,都铭刻着更安全、更高效、更智能的苏站印记,自动化程度全路最高。

  2016年,这个站实施现代化列车工厂转型升级。他们以大数据运营网络为驱动,以效率、效益最大化为目标,创建调度集中、货检集控、施工集约、技信管理、安全运输管控、站机一体六种运营模式,让百年老站焕发出无限生机和活力。

  当前,苏家屯站通过站机一体、站辆一体的高效运作,有效盘活枢纽线上运输能力,大幅提高运输效率,实现了中时4.0小时。他们正以锐意进取、创新发展的勇气和毅力,向“现代化列车工厂”目标奋力前行。

  (刘芳宜)


(责任编辑:李丹一)
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